第385章 豪车展望
10月29日,方鹤轩放下集团俗务,出现在了深圳南山区汽车工厂。
这次视察,主要目的是想慰问一下BYD工厂上至管理层下到基层工人。
因为这帮人最近两个月确实是在奋战保生产,人家出了力,也辛苦了很久,大老板不下来安抚一下,那就太伤士气了。
倒不需要他带什么东西过来发给大家,该给的奖金和补贴等,BYD可是一点都没少,要不然,首富的脸面往哪里搁?
大伙在物质之外,也需要一种“辛苦努力后被认可”的激励,这种精神层面的需求,也只能是方鹤轩这位集团董事长才能满足。
BYD员工之所以有这种朴素的想法,还真就跟公司把他们当人看有很大的关系。
现如今,外省可能由于信息闭塞不太清楚,但粤省哪个边边角角的地方不知道BYD公司比国企还要难进,待遇还要好很多?
虽然这里的待遇不包括养员工一辈子,但是在工资、伙食、培训、保险以及娱乐等方面,即便是最好的央企,都不敢跟BYD掰腕子。
粤省很多LD都经常托关系把自己家的亲戚和朋友介绍进BYD,为的就是端港资饭碗。
虽然方鹤轩打算以后越来越淡化BYD港资身份,但架不住现在的内地人吃这一套啊!
哪怕他这个香港首富,有时也无法拒绝某些请托。
无奈之下,BYD公司干脆在内部成立一个“战略支援部”,专门将这些靠关系进来的人放在该部门。
他们平时的主要工作就是负责帮BYD维护与本地、本省的各方关系,或者替公司解决一下蝇营狗苟的小麻烦。
方鹤轩对BYD的要求就是诚信经营,不搞歪门邪道。
但这不意味着BYD要装高冷或者对地方颐指气使,其中的尺度,往往就需要这些人来润滑和缓冲。
总之一句话,BYD出现在深圳,不仅给特区增光添彩,也给内地很多工厂(尤其是民营)都打了個样——靠拼命剥削不能创造生产力。
以致多年后,内地很多汽车公司都对BYD有极深的怨念,因为这王八蛋把标准抬得太高了。
方鹤轩上午在工厂大礼堂做了一场表彰演讲,中午和普通职工一起在食堂用了午餐,休息一小时后,下午就转进了隔壁的宝马工厂。
没错,他此次来深圳,另一个目的就是看看宝马工厂的建设情况。
两家工厂的土建工程是差不多时间完工的,但相比BYD,宝马工厂厂房内部的设备安装、调试却要晚一年半时间。
也就是说,这家工厂想要让所有设备都能合格试产,需要到明年3月才能办到。
之所以晚了这么长时间,也是跟方鹤轩没有任何造车根基有关。
他能费尽心思让BYD顺利量产并且上市,是因为BYD的产品是面向大众消费者,对它的技术要求没那么高。
可如果想要卖比肩平治和BMW的豪华车,那目标消费者提出的要求可不是高一星半点。
正因为知道自己的短板,所以方鹤轩才决定等BYD正式量产后,宝马工厂方可列入计划。
最起码,有了BYD这一批熟练工人和掌握具体工序的中层管理人才,宝马是不是可以少走很多弯路?
领着大老板参观各大车间时,宝马CEO舍梅尔别提有多兴奋了。
两年来,他看着BYD在自己眼前一步一步走入正轨,偏偏自己的工厂却一潭死水,心里的焦虑和急迫,连方鹤轩在香港都听说了。
当初他从德国平治公司跟着方首富来到香港后又辗转进入深圳,胸中的抱负,是曾经嘲笑自己的德国同事所无法理解的。
舍梅尔出生在汽车世家,爷爷出身汽车工人,父亲当了大众汽车的中层技术管理,到他这一代,已经算是培养了对汽车行业很深的理解。
他大学毕业后就进入平治公司,一干就是将近20年,从最基层的绘图工做到了德国总部副总裁,一路艰辛,也一路升华。
现在,他特别期待能在自己手中诞生一家世界级的豪华车品牌,虽然知道这很难很难,但始终相信大老板曾经描绘的蓝图。
毕竟,虽然工厂一直没有完工,但舍梅尔却经常到深圳考察BYD,他也见证了这座原本只是小渔村的新兴城市发展速度有多快。
而且,在与中国人合作的过程中,他确定这个民族并不比自己的日耳曼民族差多少。
因此,当初大老板说最多三十年,中国就能成为GDP世界第二的豪言壮语,他越来越觉得有可能了。
毕竟,一个勤劳、善于学习的种族,如同西德从二战的废墟里站起来一样,何愁不能再次崛起?
越是有这样的觉悟,舍梅尔就越相信宝马公司未来一定可以靠中国市场成长为能与平治、BMW一较高下的高端品牌。
看完几大车间,一行人进入行政楼会议室。
方鹤轩正喝着茶,舍梅尔就让人在其面前的会议桌上放了一摞厚厚的图纸。
他倒不怎么意外,毕竟这是自己早就和舍梅尔商量讨论过的方案。
将最上面一张图纸铺在会议桌上,仔细看了看,方鹤轩满意的点了点头。
倒不是图纸上的车型方案就是自己的期望的目标,但至少设计风格确实是按照自己的要求来的。
虽然品牌名抄袭了BMW在华语世界的中文名称,但风格设计却不可能还模仿这家的。
毕竟,BMW的前脸家族设计早就定型了,双肾格栅早在1933年就问世了,后来也只不过是按照这个大体框架在做小的演变和改良。
众所周知,高端豪华品牌讲究历史底蕴,也就是设计风格要有连贯性,体现在外形上,即需要确定一个家族共同特征,最明显的就是前脸格栅设计要有非常明显的辨认度。
因此,方鹤轩琢磨了半天,还是觉得后世奥迪的家族前脸最适合宝马汽车。
主要原因有两点:
一,目前的Audi还没有真正走品牌高端化道路,至少它那标志性的夸张“倒梯形脸”还没有出现,一直要到90年代中期才能确定。
二,Audi的“倒梯形”家族前脸可以演变微调成不同设计风格,其夸张的格栅空间也适合宝马的“马踏飞燕”logo放置在上面。
······
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这次视察,主要目的是想慰问一下BYD工厂上至管理层下到基层工人。
因为这帮人最近两个月确实是在奋战保生产,人家出了力,也辛苦了很久,大老板不下来安抚一下,那就太伤士气了。
倒不需要他带什么东西过来发给大家,该给的奖金和补贴等,BYD可是一点都没少,要不然,首富的脸面往哪里搁?
大伙在物质之外,也需要一种“辛苦努力后被认可”的激励,这种精神层面的需求,也只能是方鹤轩这位集团董事长才能满足。
BYD员工之所以有这种朴素的想法,还真就跟公司把他们当人看有很大的关系。
现如今,外省可能由于信息闭塞不太清楚,但粤省哪个边边角角的地方不知道BYD公司比国企还要难进,待遇还要好很多?
虽然这里的待遇不包括养员工一辈子,但是在工资、伙食、培训、保险以及娱乐等方面,即便是最好的央企,都不敢跟BYD掰腕子。
粤省很多LD都经常托关系把自己家的亲戚和朋友介绍进BYD,为的就是端港资饭碗。
虽然方鹤轩打算以后越来越淡化BYD港资身份,但架不住现在的内地人吃这一套啊!
哪怕他这个香港首富,有时也无法拒绝某些请托。
无奈之下,BYD公司干脆在内部成立一个“战略支援部”,专门将这些靠关系进来的人放在该部门。
他们平时的主要工作就是负责帮BYD维护与本地、本省的各方关系,或者替公司解决一下蝇营狗苟的小麻烦。
方鹤轩对BYD的要求就是诚信经营,不搞歪门邪道。
但这不意味着BYD要装高冷或者对地方颐指气使,其中的尺度,往往就需要这些人来润滑和缓冲。
总之一句话,BYD出现在深圳,不仅给特区增光添彩,也给内地很多工厂(尤其是民营)都打了個样——靠拼命剥削不能创造生产力。
以致多年后,内地很多汽车公司都对BYD有极深的怨念,因为这王八蛋把标准抬得太高了。
方鹤轩上午在工厂大礼堂做了一场表彰演讲,中午和普通职工一起在食堂用了午餐,休息一小时后,下午就转进了隔壁的宝马工厂。
没错,他此次来深圳,另一个目的就是看看宝马工厂的建设情况。
两家工厂的土建工程是差不多时间完工的,但相比BYD,宝马工厂厂房内部的设备安装、调试却要晚一年半时间。
也就是说,这家工厂想要让所有设备都能合格试产,需要到明年3月才能办到。
之所以晚了这么长时间,也是跟方鹤轩没有任何造车根基有关。
他能费尽心思让BYD顺利量产并且上市,是因为BYD的产品是面向大众消费者,对它的技术要求没那么高。
可如果想要卖比肩平治和BMW的豪华车,那目标消费者提出的要求可不是高一星半点。
正因为知道自己的短板,所以方鹤轩才决定等BYD正式量产后,宝马工厂方可列入计划。
最起码,有了BYD这一批熟练工人和掌握具体工序的中层管理人才,宝马是不是可以少走很多弯路?
领着大老板参观各大车间时,宝马CEO舍梅尔别提有多兴奋了。
两年来,他看着BYD在自己眼前一步一步走入正轨,偏偏自己的工厂却一潭死水,心里的焦虑和急迫,连方鹤轩在香港都听说了。
当初他从德国平治公司跟着方首富来到香港后又辗转进入深圳,胸中的抱负,是曾经嘲笑自己的德国同事所无法理解的。
舍梅尔出生在汽车世家,爷爷出身汽车工人,父亲当了大众汽车的中层技术管理,到他这一代,已经算是培养了对汽车行业很深的理解。
他大学毕业后就进入平治公司,一干就是将近20年,从最基层的绘图工做到了德国总部副总裁,一路艰辛,也一路升华。
现在,他特别期待能在自己手中诞生一家世界级的豪华车品牌,虽然知道这很难很难,但始终相信大老板曾经描绘的蓝图。
毕竟,虽然工厂一直没有完工,但舍梅尔却经常到深圳考察BYD,他也见证了这座原本只是小渔村的新兴城市发展速度有多快。
而且,在与中国人合作的过程中,他确定这个民族并不比自己的日耳曼民族差多少。
因此,当初大老板说最多三十年,中国就能成为GDP世界第二的豪言壮语,他越来越觉得有可能了。
毕竟,一个勤劳、善于学习的种族,如同西德从二战的废墟里站起来一样,何愁不能再次崛起?
越是有这样的觉悟,舍梅尔就越相信宝马公司未来一定可以靠中国市场成长为能与平治、BMW一较高下的高端品牌。
看完几大车间,一行人进入行政楼会议室。
方鹤轩正喝着茶,舍梅尔就让人在其面前的会议桌上放了一摞厚厚的图纸。
他倒不怎么意外,毕竟这是自己早就和舍梅尔商量讨论过的方案。
将最上面一张图纸铺在会议桌上,仔细看了看,方鹤轩满意的点了点头。
倒不是图纸上的车型方案就是自己的期望的目标,但至少设计风格确实是按照自己的要求来的。
虽然品牌名抄袭了BMW在华语世界的中文名称,但风格设计却不可能还模仿这家的。
毕竟,BMW的前脸家族设计早就定型了,双肾格栅早在1933年就问世了,后来也只不过是按照这个大体框架在做小的演变和改良。
众所周知,高端豪华品牌讲究历史底蕴,也就是设计风格要有连贯性,体现在外形上,即需要确定一个家族共同特征,最明显的就是前脸格栅设计要有非常明显的辨认度。
因此,方鹤轩琢磨了半天,还是觉得后世奥迪的家族前脸最适合宝马汽车。
主要原因有两点:
一,目前的Audi还没有真正走品牌高端化道路,至少它那标志性的夸张“倒梯形脸”还没有出现,一直要到90年代中期才能确定。
二,Audi的“倒梯形”家族前脸可以演变微调成不同设计风格,其夸张的格栅空间也适合宝马的“马踏飞燕”logo放置在上面。
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